XL883［Low］に替わって近日登場の新型スポーツスター［SuperLow］。
形式はどちらもXL883Lですが、2011年モデルが“スーパー”な理由とは？
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2011 XL883L Sportster SuperLow
July 31, 2010
2011 XL883L Sportster SuperLow
XL883［Low］に替わって近日登場の新型スポーツスター［SuperLow］。
形式はどちらもXL883Lですが、2011年モデルが“スーパー”な理由とは？
（続き）
スーパー・ローと聞いて日本語的な解釈（直訳）だと、今までの８８３ローよりも更にシート高が低いような印象もありますが、実際のシート高は殆ど差が無く、［低さを更に極めた］と言う事じゃ無さそうです。
では何故に“SUPER”なのか？
ポイントはXL883Lowと同等の低いシート高はそのままに、ハンドリングを極めたと言う事らしく、サスペンション自体のストロークがかなり改善されている模様。
つまり今までのローダウンモデルでは短いサス全長ゆえにサスペンションの動きが抑えられていた（そうしないと底突きしてしまう）のですが、扁平タイヤ（ミシュラン・ラジアル）などと組み合わせた結果、サス・ストロークに余裕が出来、乗り心地はもちろんの事バンク角までも改善されているのだそうです。
画像で見る限りでも、リアサス、フロントフォークともXL883Lのような寸詰まりでは無いですネ。
このタイミングでこの改善は、ホンダのシャドウＲＳ（VT750S）への対抗意識もあるのかも。
タイヤにミシュランラジアル（フロント１８インチ、リア１７インチ）を採用したのはXR1200からのフィードバックで、従来より深くなったバンク角と併せてかなりハンドリングが改善されているそうです。
ホイール自体も新デザインの軽量タイプとなり、車体全体（乾燥重量）でXL883L（2010）と比べて４kgもダイエット。
ただこのホイールの意匠は微妙な感じで、まるで日本車のようです。
フォークは39mmのままトリプルツリー（ステム）をワイド化し、太くなった前輪に対応・・・・この39mm用のワイドなトリプルツリーはもしかしたら［４８］とおなじ寸法の色違いかも知れません。
その他ローシート化のために、今まではシート下に収まっていた電装が移動され、ＥＣＭはステアリングヘッド付近に移動しているそうですが、これがSuperLowだけの仕様なのか2011年のＸＬ系全部がそうなっているのかは不明です。
日本でもラインナップされると思いますが、アメリカ本国での価格で見ると2010年モデルのXL883Lに対してこのSuperLowはプラス1,000ドル！
そうなると日本仕様が８８万３千円って事には、、、まずなさそうですね。
でも１００万近いのは如何なものかと・・・・円高差益でスーパー・ロー・プライスを実現して欲しいものです（Forty-Eightも是非、スーパー・ロー・プライスで！・笑）
●HARLEY-DAVIDSON（US）： http://www.harley-davidson.com/en_US/Content/Pages/home.html?locale=en_US&bmLocale=en_US
●HARLEY-DAVIDSON（UK）： http://www.harley-davidson.com/en_GB/Content/Pages/home.html?locale=en_GB&bmLocale=en_GB
●ハーレーダビッドソンジャパン： http://www.harley-davidson.co.jp/
スーパー・ローと聞いて日本語的な解釈（直訳）だと、今までの８８３ローよりも更にシート高が低いような印象もありますが、実際のシート高は殆ど差が無く、［低さを更に極めた］と言う事じゃ無さそうです。
では何故に“SUPER”なのか？
ポイントはXL883Lowと同等の低いシート高はそのままに、ハンドリングを極めたと言う事らしく、サスペンション自体のストロークがかなり改善されている模様。
つまり今までのローダウンモデルでは短いサス全長ゆえにサスペンションの動きが抑えられていた（そうしないと底突きしてしまう）のですが、扁平タイヤ（ミシュラン・ラジアル）などと組み合わせた結果、サス・ストロークに余裕が出来、乗り心地はもちろんの事バンク角までも改善されているのだそうです。
画像で見る限りでも、リアサス、フロントフォークともXL883Lのような寸詰まりでは無いですネ。
このタイミングでこの改善は、ホンダのシャドウＲＳ（VT750S）への対抗意識もあるのかも。
タイヤにミシュランラジアル（フロント１８インチ、リア１７インチ）を採用したのはXR1200からのフィードバックで、従来より深くなったバンク角と併せてかなりハンドリングが改善されているそうです。
ホイール自体も新デザインの軽量タイプとなり、車体全体（乾燥重量）でXL883L（2010）と比べて４kgもダイエット。
ただこのホイールの意匠は微妙な感じで、まるで日本車のようです。
フォークは39mmのままトリプルツリー（ステム）をワイド化し、太くなった前輪に対応・・・・この39mm用のワイドなトリプルツリーはもしかしたら［４８］とおなじ寸法の色違いかも知れません。
その他ローシート化のために、今まではシート下に収まっていた電装が移動され、ＥＣＭはステアリングヘッド付近に移動しているそうですが、これがSuperLowだけの仕様なのか2011年のＸＬ系全部がそうなっているのかは不明です。
日本でもラインナップされると思いますが、アメリカ本国での価格で見ると2010年モデルのXL883Lに対してこのSuperLowはプラス1,000ドル！
そうなると日本仕様が８８万３千円って事には、、、まずなさそうですね。
でも１００万近いのは如何なものかと・・・・円高差益でスーパー・ロー・プライスを実現して欲しいものです（Forty-Eightも是非、スーパー・ロー・プライスで！・笑）
●HARLEY-DAVIDSON（US）： http://www.harley-davidson.com/en_US/Content/Pages/home.html?locale=en_US&bmLocale=en_US
●HARLEY-DAVIDSON（UK）： http://www.harley-davidson.com/en_GB/Content/Pages/home.html?locale=en_GB&bmLocale=en_GB
●ハーレーダビッドソンジャパン： http://www.harley-davidson.co.jp/
Posted by xl1200 at 03:34│Comments(10)│TrackBack(0)
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この記事へのコメント
こんにちは。１２００S乗りです。
ホイールって日本車のようですかね？
僕はアメ鍛風を意識したデザインに感じました。
特にベアリング付近が車のホイールっぽくて
オリジナリティがあると思いますけどね。
ホイールって日本車のようですかね？
僕はアメ鍛風を意識したデザインに感じました。
特にベアリング付近が車のホイールっぽくて
オリジナリティがあると思いますけどね。
Posted by S１２００ at July 31, 2010 09:49
おはようございます。ジョニヲです。
２０１０年モデルのＥＣＭはエンジンの後ろになってます。
ホイールはS１２００さんがおっしゃるように
日本車のような、マルケジーニのようなデザインですね。
２０１０年モデルのＥＣＭはエンジンの後ろになってます。
ホイールはS１２００さんがおっしゃるように
日本車のような、マルケジーニのようなデザインですね。
Posted by ジョニヲ at July 31, 2010 10:38
> S１２００さん、はじめまして！
> 僕はアメ鍛風を意識したデザインに感じました。
なるほどそう言う受け取り方もあるのですね〜〜。
私の印象ではこのＹ字スポークというのがマルケやテクマグなどの最新ＧＰレーサー用を思い起こさせ、切削されたワイドリムとのバランスがヤマハやカワサキのクルーザーが好んで採用するようなデザインに見えました。
実物はまた印象が違っているかも知れませんけど、もう少しクラシカルなデザインが良かったなぁ〜と個人的な意見です (^^;)
> 僕はアメ鍛風を意識したデザインに感じました。
なるほどそう言う受け取り方もあるのですね〜〜。
私の印象ではこのＹ字スポークというのがマルケやテクマグなどの最新ＧＰレーサー用を思い起こさせ、切削されたワイドリムとのバランスがヤマハやカワサキのクルーザーが好んで採用するようなデザインに見えました。
実物はまた印象が違っているかも知れませんけど、もう少しクラシカルなデザインが良かったなぁ〜と個人的な意見です (^^;)
Posted by Gotaro＠管理人 at July 31, 2010 10:42
> ジョニヲさん！
をを、レス書いているあいだにまったく同じ意見が書き込まれていてビックリ（笑）。
Ｙスポークはマルケジーニなどのレース用みたいですね。
883Lから４kg軽量化されたのはおそらくこのホイールに秘密がありそうですが、強度と重量を考えるとレーシングマシーンと同じようなデザインになってしまったのかも知れません。
暫く眺めていると慣れてきましたが、ラジアルの扁平タイヤと組み合わされているから余計に日本車イメージなのかも知れませんね。
> ２０１０年モデルのＥＣＭはエンジンの後ろ
ありがとう御座います。
ローシート化の為にＥＣＭをステアリングヘッド付近へ、と言う記事を見つけたのですが、シート下の電装を動かすうちにＥＣＭが他の場所に押し出されたって事かも知れませんね。
本文を少し訂正しました m(_ _)m
しかしステアリングヘッド付近ってスペースあるのかしらん？？？
をを、レス書いているあいだにまったく同じ意見が書き込まれていてビックリ（笑）。
Ｙスポークはマルケジーニなどのレース用みたいですね。
883Lから４kg軽量化されたのはおそらくこのホイールに秘密がありそうですが、強度と重量を考えるとレーシングマシーンと同じようなデザインになってしまったのかも知れません。
暫く眺めていると慣れてきましたが、ラジアルの扁平タイヤと組み合わされているから余計に日本車イメージなのかも知れませんね。
> ２０１０年モデルのＥＣＭはエンジンの後ろ
ありがとう御座います。
ローシート化の為にＥＣＭをステアリングヘッド付近へ、と言う記事を見つけたのですが、シート下の電装を動かすうちにＥＣＭが他の場所に押し出されたって事かも知れませんね。
本文を少し訂正しました m(_ _)m
しかしステアリングヘッド付近ってスペースあるのかしらん？？？
Posted by Gotaro＠管理人 at July 31, 2010 10:47
HD Japanには掲載されてませんが、こちらでメディア向けの
2011年日本モデルの情報がレポートされてますね。
http://www.virginharley.com/2011models/photo/100801/index.html
SuperLow、48ともに無事ラインナップに並んでますね。
48はナイトスター同様の処理がされてるみたいです。
ECMは、写真を見る限りはリアシリンダ後ろ（オイルタンク前）に
2010年モデルと同じように設置されてるように見えます。
F18、R17のラジアル。しかも軽量ホイール。
XL系にマッチするのか、気になります（うちの883Rに付けたいｗ）。
2011年日本モデルの情報がレポートされてますね。
http://www.virginharley.com/2011models/photo/100801/index.html
SuperLow、48ともに無事ラインナップに並んでますね。
48はナイトスター同様の処理がされてるみたいです。
ECMは、写真を見る限りはリアシリンダ後ろ（オイルタンク前）に
2010年モデルと同じように設置されてるように見えます。
F18、R17のラジアル。しかも軽量ホイール。
XL系にマッチするのか、気になります（うちの883Rに付けたいｗ）。
Posted by めっさ at August 01, 2010 01:12
純正で色々なデザインのパーツがあるのは良いことだと思いますね。
カスタムの幅も広がりますし。
走り仕様とも思えるホイールをローモデルに投入するあたりが
ハーレーらしいと言うか謎なところですが、2011モデルは期待できそうです。
カスタムの幅も広がりますし。
走り仕様とも思えるホイールをローモデルに投入するあたりが
ハーレーらしいと言うか謎なところですが、2011モデルは期待できそうです。
Posted by S１２００ at August 01, 2010 09:29
> めっささん、情報ありがとう御座います。
日付変更と共に情報解禁ですね！！
スポーツスターのラインナップ、予想通り（？）無難にXL1200L／XL883Rを残して７機種ですね。
ECMは仰るとおりに見えますね・・・・あの海外サイトのインプレは何だったのか？？？
> うちの883Rに付けたいｗ
XR1200でのノウハウを云々らしいのですが、だったらXL883Rに付けろよ！ って私も思いました（笑）。
移植するにはフォークピッチから違うので大変そうですが、フォーク自体は従来モデルと互換性ありそうな雰囲気ですね。
日付変更と共に情報解禁ですね！！
スポーツスターのラインナップ、予想通り（？）無難にXL1200L／XL883Rを残して７機種ですね。
ECMは仰るとおりに見えますね・・・・あの海外サイトのインプレは何だったのか？？？
> うちの883Rに付けたいｗ
XR1200でのノウハウを云々らしいのですが、だったらXL883Rに付けろよ！ って私も思いました（笑）。
移植するにはフォークピッチから違うので大変そうですが、フォーク自体は従来モデルと互換性ありそうな雰囲気ですね。
Posted by Gotaro＠管理人 at August 01, 2010 10:31
> S１２００さん！
このところ似たり寄ったりのバリエーション・モデル（つか、たいがいダーク・カスタム・・・苦笑）が多かったのですが、今回のスーパーローはシンプルでクリーンな佇まいで、これ、日本でも人気出そうに思います。
［ローモデル］と［走り］の両立、［らしさ］と［新しさ］の共存・・・・そう考えるとこのホイール・デザインも許せて来ちゃいます（爆）。
> 2011モデルは期待できそうです。
不況の中でもしっかりとやることはやっていた、そんな印象ですね。
考えたらXL883Lのバーゲンプライス（883,000円）もスーパーロー投入のための部品の在庫一掃を含めた戦略だったのかも知れません。
このところ似たり寄ったりのバリエーション・モデル（つか、たいがいダーク・カスタム・・・苦笑）が多かったのですが、今回のスーパーローはシンプルでクリーンな佇まいで、これ、日本でも人気出そうに思います。
［ローモデル］と［走り］の両立、［らしさ］と［新しさ］の共存・・・・そう考えるとこのホイール・デザインも許せて来ちゃいます（爆）。
> 2011モデルは期待できそうです。
不況の中でもしっかりとやることはやっていた、そんな印象ですね。
考えたらXL883Lのバーゲンプライス（883,000円）もスーパーロー投入のための部品の在庫一掃を含めた戦略だったのかも知れません。
Posted by Gotaro＠管理人 at August 01, 2010 10:41
現在の日本のマーケットを良く理解した結果このスタイルやバリューが生まれたのでしょうね、これは僕なりですが、このモデルは所謂ポップ路線と言うか老若男女幅広くも真新しいユーザー層を呼び込むためのフラッグモデル的位置づけかもしれないですね、まあ〜全てにバリュー感あるハンバーガーみたいに、（笑）
しかしこういうＨＤのグッジョブぶりが国内の各産業にも伝染すると良いですね、
しかしこういうＨＤのグッジョブぶりが国内の各産業にも伝染すると良いですね、
Posted by チャーリー at August 01, 2010 21:56
> チャーリーさん！
> 日本のマーケットを良く理解した結果
それ、ありそうですね。
と言いますか、XL883LをターゲットにしたようなホンダのシャドウＲＳ（VT750S）をこれで一蹴した感じがしてなりません（もう迷う必要なかろう？ みたいな・笑）。
新規ユーザーの取り込みに、これぞ完璧なモデルかも知れません。
> 日本のマーケットを良く理解した結果
それ、ありそうですね。
と言いますか、XL883LをターゲットにしたようなホンダのシャドウＲＳ（VT750S）をこれで一蹴した感じがしてなりません（もう迷う必要なかろう？ みたいな・笑）。
新規ユーザーの取り込みに、これぞ完璧なモデルかも知れません。
Posted by Gotaro＠管理人 at August 02, 2010 01:47